La plupart des assureurs sont arrivés au taxi par le marché : un segment à couvrir parmi d’autres, dans un catalogue qui va de l’habitation à la flotte d’entreprise. La MAT a fait le chemin inverse. Elle a été créée en 1985 par des artisans taxi, pour des artisans taxi, et elle n’a jamais fait autre chose. Cela se voit dans ses garanties.
Une mutuelle née du métier
MAT signifie Mutuelle d’Assurance de l’Artisanat et des Transports. C’est une société d’assurance mutuelle à cotisations variables, régie par le code des assurances, et garantie par l’Union des Mutuelles d’Assurances Monceau.
La forme juridique n’est pas un détail administratif. Une mutuelle n’a pas d’actionnaires à rémunérer : ceux qui l’assurent sont ceux qu’elle assure. Quand elle a été fondée en 1985, c’était par des chauffeurs qui ne trouvaient pas, sur le marché de l’époque, un contrat qui tienne compte de la réalité de leur activité.
Quarante ans plus tard, cette origine se lit encore dans la façon dont les garanties sont construites : elles partent des contraintes du métier — un véhicule qui est l’outil de travail, des équipements réglementaires, une recette qui s’arrête le jour où la voiture s’arrête — plutôt que d’un contrat auto standard auquel on aurait ajouté une option.
Les garanties qui comptent quand le véhicule est l’outil de travail
Un contrat de taxi se juge sur quelques lignes, et ce ne sont pas celles d’un contrat auto de particulier. Voici celles que la MAT met en avant.
L’indemnité d’immobilisation : 170 € par jour (valeur 2026)
C’est l’argument central, et il se comprend en une phrase : un taxi qui ne roule pas ne facture pas, mais ses charges continuent de courir. Le crédit du véhicule, l’assurance, les cotisations, la redevance : rien ne s’interrompt pendant que la voiture est à l’atelier. La garantie compense cette perte de recette, jour par jour. Pour un artisan seul au volant de son unique véhicule, c’est souvent la garantie qui fait la différence entre une panne gênante et un mois difficile.
La protection individuelle du conducteur vient ensuite, et elle est trop souvent négligée. La responsabilité civile indemnise les autres ; elle ne vous indemnise pas vous. Or vous passez vos journées au volant. Une garantie du conducteur couvre l’incapacité et le décès — c’est-à-dire précisément ce qui met une activité d’artisan à l’arrêt du jour au lendemain.
La responsabilité civile du transport de personnes à titre onéreux est incluse : c’est l’obligation professionnelle du taxi, et nous y revenons plus bas.
S’ajoutent une assistance routière dédiée, un espace assuré en ligne pour suivre le contrat et éditer les attestations, et deux services qui disent bien d’où vient cette mutuelle.
Le permis est un outil de travail : le stage de points remboursé à hauteur de 250 €
Peu d’assureurs y pensent. Pour un artisan taxi, la perte du permis n’est pas une contrainte de mobilité : c’est l’arrêt de l’entreprise. Prendre en charge un stage de récupération de points, c’est traiter le permis pour ce qu’il est — un actif professionnel. La MAT propose par ailleurs une remise de 10 % sur les caméras embarquées BlackVue : en cas de litige sur un accrochage, l’enregistrement tranche souvent une discussion qui, autrement, s’éterniserait entre deux constats contradictoires.
La MAT propose également une protection juridique et une assurance multirisque habitation. Ce n’est pas le cœur du sujet ici, mais cela peut se regrouper.
L’obligation professionnelle : ce qu’un contrôle exige vraiment
Quel que soit l’assureur retenu, un point ne se négocie pas. Le transport de personnes à titre onéreux impose une responsabilité civile professionnelle, et l’article L. 3120-4 du code des transports vous oblige à être en mesure d’en justifier à tout moment.
L’attestation présentée lors d’un contrôle n’est pas une attestation ordinaire
L’article R. 3120-4 du code des transports renvoie au III de l’article R. 211-14-0-1 du code des assurances : le justificatif doit porter l’indication explicite que le contrat couvre le transport public de personnes à titre onéreux. Une attestation d’assurance auto classique, même parfaitement valide, ne remplit pas cette condition. Votre assureur vous délivre ce document gratuitement : réclamez-le, et vérifiez que la mention y est.
Une précision utile sur les exclusions, parce qu’elle est souvent mal comprise : l’article R. 211-13 du code des assurances prévoit que les exclusions de garantie ne sont pas opposables aux victimes pour la part obligatoire de la responsabilité civile. Concrètement, l’assureur indemnise le tiers, puis exerce un recours contre vous. L’exclusion ne protège donc pas la victime de votre insolvabilité — elle vous expose, vous. Voir notre page RC pro taxi.
Le bonus-malus du taxi ne suit pas les règles de la voiture particulière
C’est le point le plus mal connu du métier, et il pèse sur votre cotisation chaque année.
L’annexe à l’article A. 121-1 du code des assurances classe les véhicules par usage. Pour l’usage « tournées ou tous déplacements » — celui dans lequel un véhicule de taxi est en principe assuré — la clause type prévoit une réduction annuelle de 7 % en l’absence de sinistre et une majoration de 20 % par sinistre entièrement responsable, là où les autres usages sont à 5 % et 25 %. À sinistralité égale, la trajectoire n’est pas la même.
À noter également : l’article A. 121-2 ouvre à l’assureur la faculté de prévoir, pour les véhicules de transport public de voyageurs, une clause de réduction-majoration différente de la clause type. C’est une possibilité, pas une exclusion automatique du bonus-malus — raison de plus pour lire la clause de votre contrat plutôt que de la supposer. Nous détaillons le sujet sur notre page malus en assurance taxi et VTC.
Pourquoi passer par Orizon plutôt qu’en direct
La MAT est l’un de nos partenaires sur le taxi. Cela ne veut pas dire que c’est la réponse pour tout le monde, et notre travail consiste précisément à le vérifier avant de vous le proposer.
Un courtier compare les contrats de plusieurs compagnies et retient celui qui correspond à votre situation : votre véhicule, votre zone d’exploitation, votre relevé d’information, vos antécédents. Deux artisans taxi de la même ville n’ont pas le même profil, et le contrat qui convient à l’un peut coûter cher à l’autre. Sur un métier où la cotisation représente un poste de charge important, c’est ce travail de comparaison qui fait l’écart.
C’est aussi le courtier qui monte le dossier, réclame les pièces au bon format et vous accompagne au moment du sinistre — c’est-à-dire le jour où le contrat sert vraiment. Si vous avez connu une résiliation ou un malus important, votre dossier se traite, mais différemment : voir notre page assurance taxi et VTC après résiliation.
Demander un devis
Donnez-nous votre statut, votre véhicule, votre zone d’exploitation et votre relevé d’information. Nous étudions votre dossier, nous comparons les contrats de nos compagnies partenaires — la MAT parmi elles — et nous vous disons ce qui correspond réellement à votre situation. La cotisation est communiquée sur devis, après étude.
Pour le cadre général de l’activité, consultez notre page assurance taxi, le détail des garanties de l’assurance taxi et notre article sur l’indemnisation après un accident.
